檢驗過程中需要注意的問題表征輕柴油和車用柴油內在質量的主要檢驗項目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、銅片腐蝕、凝點、冷濾點、閃點、餾程和水分等。下面詳細介紹幾個常規(guī)指標檢驗中需要注意的問題。

   凝點凝點是表示柴油低溫流動性的重要質量指標，也是劃分柴油牌號的重要依據(jù)。試驗過程中應注意避免未達到預期凝點時任意取出試管觀察和晃動，然后又放回冷浴中繼續(xù)降溫、或溫度計安裝不穩(wěn)，產生搖擺等，這些不正確的操作均會破壞正在結晶中的蠟結構，影響測定結果。冷卻劑與試油預計凝點的溫差要符合標準要求，如溫差大，則冷卻速度太快，油品中石蠟來不及形成大的網(wǎng)狀骨架，而形成很多小結晶，結果使所測凝點偏低。

    閃點影響柴油閃點測定結果的因素主要有以下幾點：

    1、試驗過程中溫度控制至關重要，升溫速度如果過快，單位時間內給予試油的熱量多，與空氣組成的混合氣濃度容易達到爆炸范圍，影響測定結果的；隹確性。

    2、一定要在到達預期閃點前23℃ 4-5~C開始進行點火試驗，否則，在實際閃點前點火次數(shù)太多會造成試樣中輕組分的揮發(fā)和損失，導致測定結果與實際結果存在一定的偏差。

    3、油杯必須放在試驗臺上，慢慢注入試油，以防起泡影響觀察刻線。試油的加入量必須嚴格遵守標準中的規(guī)定，如加入量過多，油面上方空間容積相對減少，升溫時，油蒸汽與空氣混合物的濃度更易達到爆炸范圍，導致結果偏低：如裝油量過少，則導致結果偏高。第四，當試樣的含水量超過0．05％時，必須脫水，當含水試油加熱時，油中少量水分汽化，使油面上方混合氣中油蒸汽濃度變小，導致閃點增高。

    冷濾點冷濾點與柴油的使用性能有良好的對應關系，各牌號柴油的實際使用溫度范圍是按冷濾點來劃分的。檢測時需注意將含有機械雜質的試樣加熱到1 5℃ 以上進行過濾，否則在測試時，其中的機械雜質會賭塞濾網(wǎng)，造成吸濾困難，甚至會吸不上來。其次，應把*次試驗結果作為試樣的實際冷濾點，再按試驗方法要求進行兩次重復試驗，抽吸的次數(shù)過多或過少也會影響檢測，過多會使結果偏低，過少會使結果偏高，建議以5—6次為宜。

    運動粘度運動粘度主要用來衡量柴油的流動性和霧化性能。測定時要注意以下幾個點：

    1、試驗時必須保持毛細管粘度計處于垂直狀態(tài)，否則會在柴油流動的過程中改變液柱的高度和流動阻力，影響測定結果。

    2、試樣流動時間必須符合規(guī)定，流動時間如果太短會造成流動速度過快，使得液體在毛細管中無法保持層流狀態(tài)，標準規(guī)定試樣在毛細管中流動時間應不小于200s。

    3、由于油品的運動粘度受環(huán)境溫度影響很大，試驗時溫度的恒定是至關重要的因素，標準要求溫度zui大波動范圍應在4-0.1C。